2025-09-03
【leyu樂魚官網科技】當德系豪華車徽章與中國科技基因交融，當國資巨頭的生產線接入鴻蒙神經中樞，當售價20萬元的汽車裝上百萬級智駕系統——華為正以"技術賦能者"的姿態重構產業格局，成為名副其實的行業頂流。
華為以十年累計投入超千億的全棧技術生態為基座，正從三個維度重構產業邏輯：技術標準定義權（德系豪華陣營集體轉向）、產業鏈價值分配（國資車企借力技術外腦）、市場格局洗牌（“界”系家族覆蓋全價格帶）。
這場由ICT企業主導的汽車產業躍遷，其顛覆性不僅在于電動化替代燃油機，更在于用軟件定義打破百年等級秩序。
對此，leyu樂魚官網推出最新專題報道，聚焦華為如何通過全棧自研的智能駕駛、智能座艙與鴻蒙生態，在傳統燃油車陣營與新興造車勢力之間架起技術橋梁。本文將討論的話題是：華為成為國資車企的“技術外腦”。
2025年8月，中國汽車工業的“長子”一汽紅旗正式宣布牽手華為，將于明年推出搭載華為全棧智能解決方案的車型。這并非簡單的供應商合作，而是標志著華為歷時六年構建的智能汽車技術生態，終于集齊了最后一塊，也是最具象征意義的央國企拼圖。
隨著一汽紅旗正式與華為合作，國內六大汽車集團——一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽，全部進入“華流”時代。
國資車企為什么選擇華為
六大國資車企為何紛紛選擇與華為合作？因為自2020年宣布進軍汽車領域以來，華為便堅持“全棧全場景”打法，形成了四項對手難以復制的獨特優勢。通過全棧自研，華為打通了“芯片-傳感器-算法-云端”任督二脈。
硬件上，華為自研昇騰AI芯片、MDC計算平臺、激光雷達、毫米波/攝像頭模組等配置，實現“硬件-軟件-算法”同步迭代。軟件方面，最新乾崑智駕ADS 4.0采用首創WEWA“世界引擎+世界行為模型”端到端架構，端到端時延降低50%，重剎率下降30%，平順性提升50%。
華為的乾崑智駕已在云端世界引擎進行了6億公里的高速L3仿真與驗證，為高速L3量產商用做好準備。
而國資車企，如中國一汽等，在與華為開展合作之前，其智能化轉型普遍面臨多重現實困境，核心問題集中在技術研發緩慢、品牌高端化受阻、市場銷量乏力以及持續盈利壓力等方面。
在技術研發方面，盡管國資車企長期投入L2+級智能駕駛和智能座艙等智能化技術，但受傳統體制與研發模式所限，技術實際落地速度明顯滯后于科技公司及造車新勢力。以一汽紅旗自研的“司南智駕系統”為例，其僅實現基礎L2+級別功能，與華為、小鵬等企業已廣泛落地的城區智能駕駛相比存在顯著代際差距。北汽極狐雖較早與華為以HI模式合作推出阿爾法S HI版車型，卻因自身軟件整合能力薄弱導致產品交付延遲一年，最終市場反響冷淡。
持續的智能化投入還帶來了巨大的盈利壓力，部分企業陷入嚴重虧損。北汽藍谷作為極狐品牌的母公司，五年累計虧損超過270億元，與華為合作的HI模式也未能扭轉局面；廣汽集團2025年上半年預計虧損18億至26億元，不得不通過裁撤產能、架構重組等方式應對危機。
華為技術賦能的轉型成效
在與華為進行深度合作后，多家國資企業的車型成為了爆款，深刻詮釋了什么叫“藥到病除”。其中，東風旗下的嵐圖FREE+在8月的第二周（8月11日至8月17日），單周銷量達1190臺，穩居20萬-30萬元價格區間混動SUV銷量榜第二位。將時間范圍擴大至兩周（8月4日至8月17日），其累計銷量更是攀升至2210臺，成功摘得“雙周30萬以內華系車型銷量冠軍”的桂冠。
嵐圖FREE+
嵐圖FREE+的全系標配華為乾崑智駕ADS 4系統及鴻蒙座艙HarmonySpace 5，同時繼承了嵐圖品牌百萬級車型的駕控基因。憑借21.99萬至24.99萬元的親民價格，嵐圖FREE+實現了高階智能、百萬級駕控體驗以及滿配舒適性的全面普及，重新定義了中大型新能源家用SUV的價值標準。
長安汽車與華為、寧德時代聯合打造的阿維塔品牌，則通過“輕資產模式”在高端智能電動汽車領域開辟新局。2025年上半年，阿維塔銷量同比激增超100%，5月單月交付量創歷史新高，連續4個月突破萬輛大關。旗艦車型阿維塔11在泰國市場售價突破150萬元，海外銷量同比猛增531%，穩居當地高端電動車榜首。
阿維塔汽車
這一成績得益于三方資源深度整合：華為提供智能駕駛解決方案與鴻蒙車機系統，寧德時代保障動力電池供應，長安汽車則負責整車制造與渠道拓展。阿維塔科技總裁陳卓透露，新成立的央企平臺將推動產業鏈協同，2025年底前完成55家海外渠道布局，目標2030年海外銷量占比達50%。
國資車企轉型后的影響
不只是市場表現顯著改善，國內六大汽車集團與華為合作后，還在多個層面產生影響。
市場層面，華為方案覆蓋90%以上自主乘用車銷量基本盤，形成“規模-數據-迭代”正循環，對手難以復制。央國企采用同一套技術底座，使得行業標準呼之欲出，后續法規、保險、基建將圍繞這一生態展開。
供應鏈層面，激光雷達、MDC、鴻蒙座艙等核心部件年需求瞬間放大3-5倍，帶動國產芯片、傳感器、軟件工具鏈全面降本。這種規模效應進一步強化了華為技術生態的成本優勢。
國際層面，六大集團出口體量占中國品牌60%，華為技術隨整車出海，成為“中國智造”的全球名片。
結語
綜上所述，在與華為合作前，國資車企的智能化轉型困境是一個系統性問題，是傳統制造體系與數字化時代不相適應的集中體現。技術迭代緩慢、品牌向上受阻、組織機制僵化以及巨額虧損壓力，共同構成了它們尋求與華為這類科技巨頭合作的核心動因，以期獲得轉型的關鍵加速器。
六大國資車企集體與華為合作，不僅說明華為在輔助駕駛、智能座艙等方面受到行業以及消費市場的認可，也間接說明了國資車企想要完成智能化轉型，依靠華為等科技企業的背書成為重要條件。
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