2025-08-31
【leyu樂魚官網科技】當德系豪華車徽章與中國科技基因交融，當國資巨頭的生產線接入鴻蒙神經中樞，當售價20萬元的汽車裝上百萬級智駕系統——華為正以"技術賦能者"的姿態重構產業格局，成為名副其實的行業頂流。
華為以十年累計投入超千億的全棧技術生態為基座，正從三個維度重構產業邏輯：技術標準定義權（德系豪華陣營集體轉向）、產業鏈價值分配（國資車企借力技術外腦）、市場格局洗牌（“界”系家族覆蓋全價格帶）。
這場由ICT企業主導的汽車產業躍遷，其顛覆性不僅在于電動化替代燃油機，更在于用軟件定義打破百年等級秩序。
對此，leyu樂魚官網推出最新專題報道，聚焦華為如何通過全棧自研的智能駕駛、智能座艙與鴻蒙生態，在傳統燃油車陣營與新興造車勢力之間架起技術橋梁。本文將討論的話題是：“德系豪華品牌大量投‘華’”。
過去，奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌如同汽車界的"傳統豪門"，憑借百年積淀的機械精工、奢華質感與品牌光環穩坐神壇，與華為這樣的科技企業幾乎處于平行賽道。但如今，智能汽車時代的浪潮正以摧枯拉朽之勢重構行業邏輯。曾經互不干涉的雙方，如今開始加速牽手。這場"老貴族"和"科技新貴"的合作，或許將改寫汽車行業的游戲規則。
百年豪華車企的困境
最近幾年的中國汽車市場，正在經歷一場轟轟烈烈的革命。這場變革中，傳統的汽車品牌最為受傷，其中也包括曾經不可一世的德系豪華三強——奔馳、寶馬、奧迪。
首先，財報數據顯示，2024年，三大德系豪華品牌在華營收集體失速：寶馬營收同比下降22%至317.86億歐元，奔馳下滑10%至231.39億歐元，奧迪營收跌幅也高達18.7%。銷量表現更為慘淡。2024年，寶馬在華銷量同比減少13.4%至71.52萬輛，奔馳下降7%至68.4萬輛，奧迪下滑10%至64.9萬輛。
這場寒冬在2025年7月持續加劇。第三方機構數據顯示，當月BBA銷量前20車型中，16款同比下滑、19款環比下降。具體到主力車型：寶馬3系雖以11498輛居首，但同比暴跌22.6%；奧迪A6L銷量10554輛，環比降幅達28.7%；曾被視為中堅力量的奔馳C級（8867輛）和奧迪Q5L（8492輛），同比跌幅分別達到33.2%和34.8%；奔馳GLC更遭遇環比36.5%、同比40.8%的雙重打擊。
如今，德系豪華品牌在中國市場，遭遇的是營收＋銷量＋營銷的全面困境。這背后，折射出傳統豪華品牌的深層危機：當中國消費者將智能座艙、自動駕駛、車機互聯視為購車核心指標時，BBA引以為傲的機械素質、品牌積淀正在快速貶值。曾經需要加價購買的豪華車型，如今在智能化賽道上被自主品牌全面超越，價格體系也隨之崩塌。
華為——中國汽車供應鏈的超級玩家
在BBA逐漸陷入困局之時，華為卻在中國汽車行業飛速崛起。雖然華為一直強調自己并不直接造車，但其已構建起汽車行業的全新生態。這家中國科技巨頭用實力證明：在智能汽車時代，真正的權力中心已從發動機艙轉向算法實驗室。
華為的殺手锏，在于其構建了覆蓋"感知-決策-執行"全鏈條的智能化解決方案矩陣。
在智能駕駛領域，HUAWEI ADS系統通過多傳感器融合技術，將激光雷達、毫米波雷達與攝像頭組成"感知系統"，配合業界首創的GOD通用障礙物檢測網絡，實現對異形障礙物的精準識別。這套系統已實現全場景覆蓋——城區NCA無需高精地圖即可運行，APA智能泊車更支持大量復雜車位。目前，華為的輔助駕駛能力被公認為業界第一梯隊，鮮有對手。
智能座艙領域，華為的鴻蒙系統也展現出了強大的生態整合能力。搭載HarmonyOS 4.0的車機系統支持前后五屏并發操作，碰一碰即可實現手機與車機的導航、日歷、音頻流轉。HUAWEI SOUND音響系統通過空間音頻技術構建獨立聲場，配合AR-HUD抬頭顯示的大畫幅導航界面，將車內空間轉化為沉浸式智能終端。更值得稱道的是，鴻蒙系統打破了設備邊界，車機可與智能家居、穿戴設備無縫聯動。
官方數據顯示，2024年華為智能汽車解決方案業務收入263.53億元，同比增長474.4%，首次實現年度盈利，成為華為內部增速最快的業務之一。
這種技術實力也在迅速轉化為市場號召力。賽力斯與華為合作打造的問界品牌，在短時間內就成功躋身新勢力第一陣營，余承東主導的產品發布會成為行業風向標。當傳統車企還在糾結"靈魂論"時，華為已用實際案例證明：在智能化賽道，技術賦能比品牌包袱更值得投資。
強強聯手的化學反應
當傳統豪華的護城河被智能浪潮沖破，當華為的技術生態成為破局密鑰，這場跨越百年的合作便有了必然性。BBA需要華為的智能基因補足短板，華為則需要頂級豪車的品牌勢能驗證技術。這場合作既保留了百年豪車的機械精髓，又注入了顛覆性的智能靈魂，恰如為老樹嫁接新枝。
目前，寶馬的合作路徑正以"分步融合"的方式推進數字化體驗升級。基于HarmonyOS NEXT開發的BMW數字鑰匙功能將于2025年內逐步落地，用戶通過華為手機即可實現解鎖、鎖定或啟動車輛等基礎操作。更值得關注的是，2026年寶馬將率先搭載于本土生產新世代車型的HUAWEI HiCar系統，目前正處于技術適配階段。作為合作基礎，MyBMW App及MINI App已于2024年底完成HarmonyOS NEXT應用市場適配，這標志著寶馬與華為的生態對接已邁出實質性一步。
奧迪的轉型更為徹底。作為全球首個搭載華為乾崑智能駕駛技術的百年品牌，奧迪在Q6L e-tron和A5L車型上實現了"油電同智"的技術突破——燃油車與電動車共享同一套高階智駕系統，打破了外界"燃油車無法支持高階智駕"的認知。以Q6L e-tron為例，在智能化層面，該車搭載的乾崑ADS 3.0系統，配備2個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，擁有無圖L2級輔助駕駛能力，可精準應對城市擁堵、高速變道等復雜場景。
筆者實際體驗后發現，奧迪和華為的合作呈現出獨特的"雙面性"。盡管乾崑ADS 3.0系統讓汽車在跟車、變道等場景中展現出媲美新勢力的決策能力，但車內保留的物理按鍵、偏重沉穩的底盤調校風格，仍透露出傳統豪華品牌對機械質感的堅持。傳統豪華品牌的機械精髓與華為的智能基因在同一個產品上共生，使得奧迪在擁抱華為的同時，也保留了自己的“靈魂”。
寫在最后
當BBA放下百年積淀的"身段"，選擇與華為深度綁定，這不僅是技術層面的補課，更是對汽車產業本質的重新認知。在這場智能革命中，傳統豪華品牌終于明白：真正的豪華不在于發動機的轟鳴，而在于能否為用戶創造超越時代的智能出行體驗。
版權所有，未經許可不得轉載
-leyu樂魚官網
leyu.樂魚
京ICP備2022033023號
京公網安備 11030102011456號
